上越線あれこれ＞上越線で活躍した旧型電機＞EF58

EF58形電気機関車

概要

昭和21年に誕生した旅客用直流機関車で、昭和33年までに計172両が製造された。初期に製造された31両は蒸気暖房装置を搭載せず,、両端デッキ構造で完成した。それ以降の車両は、同装置を搭載するスペースを確保する為に機器室を延長して半流線型となった。ただし、32～34号機は製造段階でEF18型という貨物機に改造されたため、新製時から半流線型となったのは35号機以降である。また、戦時設計が適用された初期グループの機関車は高速度遮断機や歯車の緩衝バネなどが省略されたりしたが、のちに改良工事を受けて新製車と変わらない性能となった。 　蒸気暖房装置を搭載した半流線型のEF58が新製されるにつれ、その装置を持たない初期グループのデッキ型を、同装置を搭載可能な半流線型に改良して欲しいとの要望が出たために改良工事に着手し全機が半流線型となった。この改造工事で余剰となったデッキ構造の旧車体は、凸型車体の陳腐化が進んでいたEF13形機に載せ替えることとなった。何の因果か、凸型EF13形機とデッキ構造だったEF58形機の両数が31両と全く同じだったため、1つの無駄を生じる事無く改良工事を行う事ができた。また、総勢172両もの大所帯になったEF58は、製造時期や使用される線区によってさまざまなタイプの機関車が存在した。大雑把なところでは、製造当初から御召し専用機として誕生した60・61号機や、暖房装置の蒸気or電気、運転席の窓の大小、手すりの位置、パンタグラフの種類、上越線仕様ではつらら切りや汽笛カバーの設置等、とにかく細かく探るとキリがないほどである。 　上越線関連では、高崎第二機関区と長岡第二機関区に配置されて上越線の主役となった。高崎第二機関区には、半流線型の初期グループとなった35～41号機や、最終増備グループの173～175号機が新製配置されたことが特筆に価する。最終的には述べ44両が配置された。もう一方の長岡第二機関区は、昭和39年4月の時点で6両が配置されていたという記録があるものの、それ以外の詳細は不明。

機関車の諸元

車軸配置 運転整備 重量 （t） 最大長 （mm） 最大幅 （mm） パンタグラフ 折畳高さ （mm） 2C+C2 115.00 19,900 2,800 3,960 1時間 定格出力 （kW） 主電動機 形式 歯数比 最大 運転速度 （km/h） 製造両数 1,600 MT41,MT41A 2.68 100 172 1,900 MT42

活躍当時の写真

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EF50 EF51 EF53 EF55 EF56 EF57 EF58

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