| EF16形電気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| EF15形機関車を改造して昭和26年に誕生し、計24両製作された。 この機関車が誕生するきっかけになったのは、奥羽本線の福島～米沢間に投入されたEF15形機関車に、板谷峠の下り勾配区間の連続制動時に頻発した「車輪の過熱」問題が発端であった。その対策として機関車の屋根上に水タンクを設置し、車輪を冷却する為の「撒水装置」を取り付けたが思うような効果が挙げられなかった。そこでEF11形機関車で好結果を得ていた「電力回生ブレーキ」を搭載する事になり、その改造に際して機関車形式をEF15からEF16に改めて誕生した機関車である。 EF15の改造で誕生したEF16には、大きく分けて2つのタイプが存在した。昭和26・27年に製造されて奥羽本線の福島～米沢間に投入された1次グループの12両は、通称「福米型」と呼ばれた。一方、昭和31～33年に製造されて上越線に投入された2次グループの12両を、通称「上越型」と呼んだ。福米型と上越型は、それぞれ運用される線区の勾配が異なった為に回生力が違うタイプの「電力回生ブレーキ」を搭載していた。 昭和39年になると勾配線区用のEF64形機関車が誕生し、板谷峠で運用されていたEF16の全機が置き換えられた。お役御免になった「福米型」は、1～10号機が回生ブレーキ装置を取り外して再びEF15へ復元され、残る2両は電力回生ブレーキを上越仕様に改めたうえで上越線へと転用された。 上越線の峠区間を担当する事になった「上越型」のEF16は、水上機関区と長岡第二機関区に配置されて永きに渡って上越線のシンボル的存在となった。しかし、EF64形機関車（0番台）に置き換えられた「福米型」同様、昭和55年に誕生したEF64-1000番台機によって「上越型」も一気に主役の座を奪われ、昭和57年には全廃された。 |
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| 機関車の諸元 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| EF16の改造履歴 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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