| EF10形電気機関車 | ||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||
| 昭和9年に誕生した貨物用直流機関車で41両が製造された。この機関車は昭和7年に誕生した東海道急行旅客用機関車のEF53形を設計基本としており、車軸配置を2C+C2から1C+C1、歯数比を1：2.63から1：4.15に変更したもの。製造された41両は製造期間によって外観の違いがみられ、1～16号機は非溶接構造でリベットや運転室窓上にある「ひさし」に特徴がある構造になっており、一見するとEF53と間違えてしまうほどフォルムが似ていた。一方、17号機以降は溶接車体となり、17～24号機は全体的に丸みのある形状になったが、25～33号機はやや角張った形状となった。また、34号機以降は、後継機のEF12形と似たようなフォルムになった。昭和17年の関門トンネル開通後、EF10形機は関門トンネル用の電気機関車として多くが転用され、なかでも、24・27・35・37・39・41号機は海水による腐食を防ぐ為にステンレス車体となり異彩を放っていた。晩年は飯田線などで活躍した。 上越線では、ED16と置きかわる格好で昭和13年から水上機関区に配置され始め、一時は上越国境の主となった。転出入の動きは複雑で配置期間などの詳細は不明。水上機関区は関門トンネル用のEF10形機の現地性能試験を担当していた事があるので、その関連で配置された可能性もある。また、昭和21～27年にかけては、高崎第二機関区に14・16・33号機が在籍し（在籍期間はバラバラ）、期間不詳ながら長岡第二機関区にも配置されていた。 |
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| 機関車の諸元 | ||||||||||||||||||||
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